“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"邀请了发动机、燃油系统、增压系统、滤清系统、后处理系统及控制系统的主流企业与会。增压器行业也有无锡威孚英特迈、大同北方天力、潍坊富源等企业到会，无锡霍尔赛特涡轮增压技术有限公司技术总监娄豪月还同与会者分享了技术报告。
技术跨越不大
明年7月1日，国Ⅳ标准将在全国实施。排放标准的升级对发动机提出更高要求，为实现国Ⅳ标准，发动机的各组成部件也要相应地为排放升级作出技术调整。据《商用汽车新闻》记者了解，排放标准从国Ⅲ升级到国Ⅳ，增压器要实现的技术跨越并不大。
在本次研讨会上，无锡威孚高科有两家增压器公司与会：一是主要生产中重型发动机用涡轮增压器的无锡威孚英特迈；另一个是主要生产轻型发动机用增压器的宁波威孚天力。
"涡轮增压器本身没有国Ⅲ、国Ⅳ产品的差别，结构方面都是通用的。装在国Ⅲ和国Ⅳ发动机上的增压器没有本质变化，只是按照机器性能的要求做一些匹配上的更改，以及一些加工制造方案上的改动，技术上没有很大的跨越。对于涡轮增压器来说，SCR系统、天然气发动机都没有明显改变，EGR可能会做一些适当调整。但是，无论采用哪种技术路线，目前的产品都完全没有问题。以后排放标准会更高，在国Ⅴ、国Ⅵ阶段，可能会对增压器有一些技术要求，要有新的匹配产品，像可变截面增压器、二级增压等。但国Ⅳ阶段对新技术变革的要求不大。"无锡威孚英特迈增压技术有限公司技术开发部总监张明珠说道。
潍坊富源增压器有限公司技术中心技术三室主任卢艳也表示认同："给国Ⅲ机和国Ⅳ机匹配的增压器产品虽存在差异，但并不像控制系统那样有较大的技术难度。现阶段研究和使用比较多的是VNT和VGT，VNT完全可以实现国Ⅲ到国Ⅳ的升级。"
"我们公司原来的四缸业务全部合并到了宁波公司，现在腾出精力专心做5升以上的发动机用增压器。六缸机对我们来说是全新开始，所有的实验设施都是去年全新购置，我们的目标是从国Ⅳ起步。在国Ⅳ推迟之前，我们已经做了一些相关的产品准备。国Ⅳ推迟实施，对我们来说利大于弊，毕竟起步比较晚，有了更多的准备时间。"张明珠告诉《商用汽车新闻》记者。
推广落实仍需发力
对增压器行业来说，实施国Ⅳ标准的技术压力远小于其他系统，但要真正全面推广还有一段路要走。
"听了这么多报告，我对整个行业也有了比较宏观的了解和认识。我觉得国Ⅳ的实施是大的系统工程，不管走哪条技术路线，都会有一些问题。不管哪个环节出问题，都会影响整个行业国Ⅳ标准的正常实施。受制于油品供应、相关基础设施建设等，我感觉在全国大范围实施还是有困难的，分步实施比较好。"张明珠告诉《商用汽车新闻》记者。
"增压器要根据发动机的具体情况进行匹配，国Ⅳ实现路线的不同，也使得增压器的匹配方案不同。如果能有一些方向上的引导，企业可能发展得更好。"卢艳说道。
不过，娄豪月指出:"目前的增压器行业，VGT和二级增压系统有开发需求，但成本问题是关键。"
"排放法规不断升级，确实可以推动技术研发和进步，这是好事情。但也存在一些问题，比如会给用户造成困扰，直接的影响就是成本增加。如果技术升级的成本完全让用户买单，可能会很困难。对于政府来说，要有相应的政策支持，国Ⅳ标准才能更好地推广下去。"张明珠说道。
有业内人士告诉《商用汽车新闻》记者："对企业自主研发、自主创新都有相应的补贴和支持。但产品的大量推广需要更多的保障措施。可以借鉴政府鼓励节油，对小排量汽车提供补贴的措施，鼓励节油就要有相应推动政策，这样产品推广起来就会相对容易。"
自主品牌发展迫在眉睫
目前，国内增压器市场被外资企业占据大部分市场份额，国内增压器企业的生存空间被严重压缩。
卢艳说道:"与以前相比，现在的技术研发投入越来越多，但与外资增压器企业相比仍然存在差距。相信随着时间的推进，差距会逐渐缩小，国内增压器品牌能够在市场上占据一席之地。"
"国产增压器从数量上说很大，但在一些主力机型上，几乎被外资企业垄断。像中重型机，每年大概有200万台的需求，有近80%的份额都被霍尼韦尔、康明斯、博格华纳三大外资品牌占有，自主品牌生存压力很大。像潍柴的蓝擎、重汽的重型机等，几乎都看不到国内品牌增压器的身影。我们也能很清楚地认识到这种差距，外资企业有几十年技术积累，国内企业还没有。我们需要按照技术发展步骤向前走，以前资金比较紧张，没有持续的投入支持技术研发。现在，在资金条件允许的情况下，会尽量投入研发，努力追赶外资企业。"张明珠告诉《商用汽车新闻》记者，国内主机厂喜欢跟外资增压器品牌合作，是因为外资企业能让它们看到未来技术的持续规划。而国内企业还做不到，技术研发和产品储备的缺乏，使得主机厂难以对其未来发展产生信任。对于国内增压器企业来说，做大做强就要努力打消主机厂的顾虑，有未来5年甚至更长时间的规划，加大技术研发投入，有更产品的储备。 | 
